Полковник космических войск в отставке Владислав Дмитриевич СЕДНЕВ в этом году впервые пропустил Международный Авиационно-Космический Салон (МАКС), уехал из города Жуковского в отпуск на родину предков - в Углич. Кстати, на службе у Отечества Седневы уже не первое поколение. Дед Владислава - Иван Дмитриевич - матрос-гвардеец, к примеру, присягал еще Царю и Отечеству. И погиб с семьей Государя в Екатеринбурге. Внук в историю семьи внес свою не менее яркую страницу. Владислав участвовал в создании бортовых приборов для пилотируемых космических кораблей и, будучи призванным в Армию в качестве военпреда, осуществлял их военную приемку, неоднократно бывал на космодроме Байконур при запусках кораблей с первыми космонавтами. А сейчас, уже достигнув пенсионного возраста, продолжает трудиться в НИИ авиационного оборудования имени М.М. Громова - ведущем институте авиационно-космической отрасли России.
Даже в отпуске он четко планирует свое время, объясняя это привычкой и желанием успеть сделать как можно больше: в родительском доме в Угличе надо кое-что отремонтировать, поправить забор, разобраться с огородом, съездить на рыбалку и за клюквой. И тем не менее он охотно соглашается на встречу и запись интервью.
- Великое дело - случай! И вообще вся наша жизнь - это почти рулетка. То, что я из города Углича приехал учиться в Московский гидроэнергетический институт - это заслуга моего отца. А дальше в институте была кафедра электрооборудования самолетов и автомобилей. САМОЛЕТОВ и автомобилей, - переговаривает Владислав Дмитриевич, делая ударение на первое слово. - Лекции по самолетам нам читал начальник филиала Летно-исследовательского института из Жуковского. И он с третьего курса отбирал вот такую иногороднюю шпану, вроде нас -парней «от сохи», жадных до знаний и работы, и вел до диплома. И сразу по распределению забирал к себе.
В 1961-м у нас началась преддипломная практика, и нас начали знакомить с характером предстоящей работы. В здании филиала стоял «шарик» (спускаемый аппарат корабля), и в нем тренировались наши МАЛЬЧИКИ, - продолжает рассказ В.Д. СЕДНЕВ.
- И Гагарин в том числе?
- Да, но тогда еще не знали, что он будет ПЕРВЫМ. В апреле 61-го, когда мы готовились к сессии, мы в МЭИ ходили такие - нас распирало. Мы ж знали, что «вот-вот», но ничего больше сказать не имели права (была жуткая секретность). Только намекали: «Ребята, слушайте радио и читайте газеты». А12 апреля - первый запуск человека в космос. Вот это была всеобщая радость! Мы убежали с лекций на стихийную демонстрацию на Красную площадь.
- То, что вы попали в космические войска - это тоже прямое следствие…
- Да. 30 лет был представителем заказчика космических войск в авиационной промышленности. От простого военпреда дослужился до начальника военного представительства.
- Сейчас служба гражданская, но не менее ответственная. Это правда, что вы обслуживаете президентский самолет?
- Не совсем так. На самолете стоит наша авионика. Конкретно самолет обслуживают инженеры из Специализированного Летного отряда Россия во Внуково, где самолет базируется. А к нам в институт привозят только наше оборудование, по которому есть какие-то замечания по эксплуатации. Мы их устраняем. Заказчик этот особенный, достаточно строгий и требовательный. Все им нужно делать очень хорошо и быстро, отодвигая другие заказы на второй план. Конечно, все это оправдано, поскольку речь идет о первых лицах государства. Кстати, хочу сказать: Первые лица предпочитают летать на отечественных самолетах - ИЛ-96, ТУ-204 и ТУ 214.
- Что такое авионика?
- Авионика - это бортовое цифровое радиоэлектронное оборудование, предназначенное для контроля и управления полетом самолета. Раньше перед пилотами располагался целый «иконостас» стрелочных индикаторов. А сейчас - это несколько дисплеев и пультов.
- Международный Авиационно-Космический Салон в этом году в Жуковском уже одиннадцатый по счету. Вы присутствовали почти на всех.
-МАКС - это праздник, чего там говорить. В 100-тысячный Жуковский в это время съезжается в несколько раз больше народа, чем здесь живет. Наше предприятие находится в 1,5 километрах от взлетно-посадочной полосы и потому мы намного раньше остальных зрителей имеем возможность наблюдать все тренировки, недели за две уж точно.
Особенно впечатляют полеты пилотажных групп и индивидуальный пилотаж наших летчиков-испытателей на новейших боевых самолетах. Это просто фантастика! Ну, и помимо всего прочего там, на МАКСе, проходит очень много деловых встреч. У нас большая надежда на господина Шойгу. Он хорошие заказы делал на технику, когда возглавлял МЧС. Он хорошо знает преимущества самолета-амфибии Бе-200. И теперь заказал для Министерства обороны. Мы вздохнули - у нас будет работа на ближайшие годы!
- Работа, дом в Жуковском, но на родину в Углич все равно тянет?
- Конечно. Кстати говоря, наш Углич является так называемым ППМом на штурманских картах у летчиков.
- А что такое ППМ?
- Это пункт перемены маршрута. То есть, вся транспортная карта России испещрена прямыми авиационными маршрутами. И на них есть узлы - ППМы. Углич - один из них. Подлетая сюда, самолет зажигает фары, маячок, перестраивается, производит перекладку маршрута и уже отсюда держит курс на Москву и другие пункты назначения.
